240 или 510 — вокруг этих двух цифр крутится весь выбор Changan Qiyuan A06, и их постоянно путают. 240 это последовательный гибрид: бензиновый мотор под капотом с колёсами вообще не связан, он крутит генератор, а едет машина на электротяге. 510 — полностью электрическая версия, без бензина и без выхлопной трубы. Внешне они почти одинаковые, разница видна только по одной букве на крышке багажника.
Сам автомобиль представляет собой лифтбек длиной 4885 мм с колёсной базой 2922 мм, то есть между колёс у него больше места, чем у Skoda Octavia и у Камри. Пять мест, задний привод, батарея под полом. Гибридная версия на трассе укладывается в 4,3 литра на сотню, и это не паспортная цифра, а замер владельца, который прошёл на одном баке Краснодар — Москву. Электрическая проезжает около 510 километров по китайскому циклу.
Берут A06 сейчас по двум причинам. Первая это цена: новый оснащённый автомобиль укладывается в сумму, за которую в салоне предлагают Ладу Весту. Вторая — бензин, точнее желание заезжать на заправку пореже.
Что такое Changan Qiyuan A06 и почему про него вдруг все спрашивают
Changan Qiyuan A06 — это новый лифтбек концерна Changan, который в Китае продаётся под суббрендом Qiyuan (на экспорт его называют Nevo), а в Россию едет частным ввозом. Машина вышла совсем недавно: заводские бирки на наших лотах датированы декабрём 2025 года. Первый седан на новой платформе Changan SDA.
Кузов рисовал бывший дизайнер Volkswagen, и это заметно по пропорциям: длинный капот, покатая корма, безрамочные двери. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,205 — цифра уровня дорогих электроседанов, и именно она вместе с батареей даёт машине её главный козырь, низкий расход.
Подвеска для этого ценового сегмента непривычно серьёзная: спереди алюминиевые двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажка. Не стойки McPherson, как у большинства соседей по цене.
Интересный факт. Полная масса по заводской бирке — 2200 кг. Для лифтбека длиной 4,9 метра это много, и виновата батарея под полом. Зато низкий центр тяжести: машина едет плотно и почти не кренится.
Changan A06 R или A06 E: как отличить гибрид от электрички
Отличить версии Changan A06 можно по шильдику на крышке багажника: буква R означает гибрид с увеличителем пробега, буква E — полностью электрическую машину. Больше никаких внешних различий нет, кузов и салон одинаковые.
Под капотом разница принципиальная. У гибрида там стоит атмосферный бензиновый мотор JL469Q1 объёмом 1.5 литра и мощностью 72 кВт. С колёсами он не соединён ни через коробку, ни через сцепление: его единственная работа — вращать генератор и питать батарею. Едет машина всегда на электромоторе. У электрической версии на этом месте пусто, там передний багажник.
| Параметр | A06 R (гибрид, «240») | A06 E (электро, «510») |
|---|---|---|
| Бензиновый мотор | 1.5, 72 кВт, только генератор | нет |
| Электромотор | 120 кВт / 163 л.с., момент 250 Н·м | 120 кВт / 163 л.с., момент 190 Н·м |
| Батарея | 28,39 кВт·ч, литий-железо-фосфат | 51,48 кВт·ч (424 В × 121,5 А·ч по бирке) |
| Ход на электротяге | 240 км по циклу CLTC | около 510 км по циклу CLTC |
| Общий запас хода | заявлено свыше 2120 км | только зарядка |
| Бак | 60 литров | нет |
| Передний багажник | нет, там мотор-генератор | есть |
Цифры 240 и 510 в названиях версий — это как раз запас хода на электричестве по китайской методике CLTC. Она заметно оптимистичнее европейской, поэтому в реальной эксплуатации, особенно зимой, стоит закладывать примерно вдвое меньше.
Выбор между ними простой. Если рядом есть зарядка и дальние поездки редки, электрическая версия дешевле и проще. Если заправки надёжнее розетки или впереди трассы на тысячу километров, нужен гибрид: он сам себе генератор и в принципе не умеет встать без электричества.
Наш лот вживую
Changan Qiyuan A06 2026, 240 Laser Ultra+
- Год выпуска
- 2026
- Пробег
- 0 км
- Тип
- последовательный гибрид
- Силовая установка
- 1.5 генератор + электромотор 120 кВт
- Батарея
- 28,39 кВт·ч, ход 240 км
- Мест
- 5
- Утильсбор
- льготный
- Брокер
- 95 000 ₽, тариф для новой машины
Расчёт складывается прозрачно: 149 000 юаней за машину до Уссурийска по курсу ВТБ 12,85 плюс 2 % комиссии банка, 734 900 ₽ таможенного оформления, 95 000 ₽ брокеру и наша фиксированная комиссия 60 000 ₽. Новая машина из Китая идёт по брокерскому тарифу 95 000 ₽ вместо 80 000 ₽, эта разница уже в цене. До Москвы такой лот выходит порядка 2,9 млн ₽.
По листу есть
- лидар и адаптивный круиз-контроль
- камера 540 и контроль слепых зон
- передние и задние парктроники
- панорамная крыша без люка
- проекция на лобовое
- электропривод, подогрев, вентиляция, память и массаж переднего и заднего рядов
- колонки в подголовнике водителя
- подогрев руля
- бесключевой доступ и пуск
- электропривод и память багажника
- раздельный климат-контроль
Почему Changan A06 проходит по льготному утильсбору
Changan A06 проходит по льготному утильсбору, потому что в паспорт транспортного средства у гибридов и электромобилей идёт не пиковая мощность мотора, а тридцатиминутная. Пиковая у A06 — 120 кВт, то есть 163 л.с., и это выше порога льготы. Тридцатиминутная, то есть та, которую электромотор способен отдавать длительно без перегрева, у этой машины около 73 лошадиных сил. Именно она попадает в документы, и по ней считается сбор.
Разница в деньгах тут не косметическая. Льготный утильсбор для физлица — 3 400 ₽ на машину моложе трёх лет и 5 200 ₽ на машину старше. Коммерческая ставка для мотора мощнее 160 л.с. измеряется сотнями тысяч и легко переваливает за миллион. Собственно, вся экономика ввоза A06 держится на этой строчке в документах.
Заводская бирка в дверном проёме — первое, что мы смотрим до предоплаты. На ней стоит модель автомобиля, модель электродвигателя TZ180XS002, пиковая мощность 120 кВт, напряжение и ёмкость батареи и дата выпуска. Этого хватает, чтобы закрыть вопрос сборов ещё до того, как машина тронется с площадки.
Осторожно. На рынке попадаются объявления, где A06 продают «из наличия в России» с уже оформленным льготным утильсбором и просят предоплату. Схемы, позволявшие так делать, закрылись ещё в 2024 году. В лучшем случае коммерческий сбор доначислят потом уже покупателю, в худшем денег и машины не увидит никто. Мы работаем от расчёта под конкретный автомобиль, а не от готовой машины с непрозрачной историей.
Сколько на самом деле ест гибридный Changan A06
Реальный расход гибридного Changan A06 на трассе — 4,3 литра на сотню при скорости 100–110 км/ч. Цифра взята не из паспорта: владелец забирал машину в Краснодаре и доехал до Москвы на одном баке, а потом так же почти на одном баке скатался в Петербург и обратно. При скорости 140–150 км/ч расход поднимался до 4,7 литра.
Есть нюанс, который стоит понимать до покупки. Эти четыре литра получаются, пока в батарее есть заряд и машина расходует его вместе с бензином. Когда генератор работает постоянно, цифра другая.
| Режим | Расход | Откуда цифра |
|---|---|---|
| Трасса 100–110 км/ч, есть заряд | 4,3 л | замер владельца, Краснодар — Москва на одном баке |
| Трасса 140–150 км/ч, есть заряд | 4,7 л | замер того же владельца |
| Трасса 100–130 км/ч с подзарядкой батареи | 7,2 л | прогон 98 км, батарея прибавила 44 % |
| Генератор работает постоянно | около 7,5 л | показания бортового компьютера |
| Заводская цифра при разряженной батарее | 4,36 л | китайский цикл WLTC |
За час с небольшим трассового пути батарея восполняется почти наполовину, то есть машина одновременно и едет, и готовится к следующему участку на электротяге.
Отсюда практический вывод про скорость. Генератор успевает заряжать батарею на ходу примерно до 130 км/ч. На 140–150 он ещё держит уровень, а выше 150 заряд начинает медленно падать. Спокойные 110–120 — тот режим, где машина одновременно и едет, и восполняет запас.
Лайфхак. Если предстоит долгая трасса, не гонитесь за максималкой: на 110–120 км/ч A06 дозаряжается заметно быстрее, чем на 130, и приезжает на место с почти полной батареей. Разница во времени в пути на плече Владивосток — Хабаровск окажется минут сорок, а на заправке вы сэкономите бак.
Динамика при этом скромная, и тут надо сказать прямо. Китайские публикации называют разгон до сотни то 6,9, то 8 секунд. Реальные замеры на заряженной батарее дают 9,5–9,8 секунды, на разряженной до трети — 10,2. Зато у A06 есть редкое для последовательных гибридов свойство: он почти не теряет в динамике при севшей батарее. Большинство машин такой схемы к концу заряда заметно вянут, эта едет одинаково всегда. Просто это «одинаково» с самого начала неспешное.
Какой у Changan A06 клиренс
Точного заводского клиренса у Changan A06 нет: производитель эту цифру официально не публикует ни в китайских каталогах, ни в документах. По оценкам китайских изданий получается около 13–14 см, владельцы в своих замерах называют разброс от 13 до 17 см в зависимости от того, по какой точке мерить и какие стоят колёса.
Ориентироваться стоит на нижнюю границу. Это лифтбек с низким передним свесом и длинной базой, а не кроссовер. Бордюры он не любит, на высокие лежачие полицейские нужно заезжать под углом, а на штатных девятнадцатых дисках с низким профилем запас ещё меньше. Если ездите преимущественно по разбитым дворам, это стоит учесть до покупки, а не после.
Наш лот вживую
Changan Qiyuan A06 2026, 510 Max
- Выпуск
- декабрь 2025 по бирке
- Пробег
- 11 000 км
- Тип
- электромобиль
- Электромотор
- 120 кВт, задний привод
- Батарея
- 424 В / 121,5 А·ч по бирке
- Полная масса
- 2200 кг по бирке
- Утильсбор
- льготный
- Брокер
- 95 000 ₽, тариф для электромобиля
Электрическая версия с пробегом стоит заметно дешевле нового гибрида: разница около 750 тысяч рублей. Брокерский тариф для электромобиля из Китая тот же, что для новой машины, — 95 000 ₽.
По листу есть
- регулируемая подвеска
- адаптивный круиз-контроль
- камера 540 и контроль слепых зон
- передние и задние парктроники
- панорамная крыша без люка
- электропривод, подогрев, вентиляция и память переднего и заднего рядов
- колонки в подголовнике водителя
- бесключевой доступ и пуск
- электропривод и память багажника
- раздельный климат-контроль
Замечания
- массажа сидений в этой комплектации нет, он есть у гибридной 240 Laser Ultra+
Задний привод зимой: это проблема?
Задний привод у Changan A06 возник из компоновки, а не из спортивных амбиций: один электромотор дешевле и проще поставить на заднюю ось, так делали и первые массовые электромобили других марок. Полноприводной версии, которую можно было бы привезти по льготному сбору, у модели нет.
Практика владельцев пока говорит, что драмы тут нет. Мощности 163 л.с. на почти двух тоннах массы недостаточно, чтобы машина срывалась в занос от неосторожного нажатия, а батарея под полом даёт ровную развесовку. Владелец, отъездивший зиму по Москве и подмосковному загородному дому на обычной липучке, застреваний не описывает.
Оговорка тут нужна важная. У этого человека до A06 были заднеприводные машины, и навык у него есть. Если весь ваш опыт — переднеприводные автомобили, первую зиму стоит закладывать на привыкание и не экономить на резине. И отдельно: система стабилизации здесь отключается полностью, что для зимней площадки скорее плюс, а на трассе — повод её не трогать.
Что внутри Changan A06 за эти деньги
Оснащение и есть главная причина, по которой машину вообще заметили. Панорамная крыша идёт во всю длину и уходит за головы задних пассажиров, а плотная шторка к ней едет не назад, как привычно, а вперёд. Массаж на гибридной версии стоит на всех четырёх сиденьях, причём массируется и спинка, и подушка. Вентиляция и подогрев — спереди и сзади. Климат трёхзонный. В подлокотнике между задними сиденьями стоит холодильник, который умеет и охлаждать, и подогревать.
Из технологий на крыше живёт лидар, а с ним адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе второго уровня. Работает это в российских условиях с оговорками: разметку машина держит, за автомобилем впереди едет, но дистанцию выбирает с большим запасом и притормаживает перед поворотами позже, чем хотелось бы. Полноценным автопилотом это называть не стоит ни в рекламе, ни в разговоре с самим собой.
Мультимедиа не тормозит: в блоке стоит 64 ГБ оперативной памяти, встроен голосовой помощник на базе DeepSeek. Отдельно радуют вещи, от которых отказалось большинство производителей: обычные механические ручки дверей вместо выезжающих, докупаемый блок физических кнопок климата и джойстик-шайба на тоннеле, чтобы лазить в меню не глядя на экран.
Кузов лифтбек, и багажник у него соответствующий: широкий проём, глубокая ниша под полом, спинки заднего ряда складываются электроприводом прямо из багажника в почти ровный пол длиной около двух метров.
Двойные стёкла стоят на всех четырёх дверях, двери безрамочные. Вместе с войлочными подкрылками и хорошей аэродинамикой это даёт тишину, нетипичную для сегмента. Основной звук, который остаётся, приходит от колёс.
Слабые места Changan A06: что снимаем до отправки, что чините за вечер, с чем придётся жить
Модель очень новая, машинам на наших лотах меньше года, и массива отзывов с большими пробегами пока нет ни у кого. Поэтому ниже не статистика поломок, а разбор по тому, что с каждой претензией реально можно сделать.
Решается до отправки или сразу по приезде. Днище у A06 не защищено, кузов заявлен оцинкованным, но это про наружные панели. В российском климате с реагентами антикор имеет смысл делать до первой зимы. Оптика здесь одной сплошной линией и меняется целиком, ориентир цены заметно выше ста тысяч рублей, поэтому броню на фары и на выступающий лидар лучше заказывать сразу вместе с машиной. Туда же плёнка на зоны риска.
Чинится за вечер и пару тысяч рублей. Главная претензия владельцев к шумоизоляции оказалась не в дверях и не в арках, а в зазоре на стыке порога с дверью: туда летит песок и камни, и звук идёт оттуда. Лечится самоклеящимся уплотнителем, владельцы делают это сами. Зеркала и боковые стёкла заметно пачкаются в дождь, но обычный антидождь снимает вопрос целиком. Полки в багажнике в комплекте нет и в оригинальных аксессуарах она не нашлась, её заказывают отдельно.
С чем придётся жить. Регулировка руля механическая, и на фоне остального оснащения это выглядит неожиданно, хотя ломаться там нечему. Подушка переднего сиденья не регулируется по наклону и не выдвигается, при росте от 185 см ноги оказываются без опоры. Зеркало заднего вида и боковые зеркала без автозатемнения. Регулировка зеркал и света спрятана в экранное меню. Память водительского сиденья на части машин сбрасывает настройки при каждой посадке — это похоже на недоработку прошивки, и лечиться должно обновлением. Центральная шайба одновременно физическая и сенсорная, поэтому первые дни срабатывает от случайных касаний; владельцы говорят, что привыкание занимает около недели.
Отдельно про мелочи, которые видно на осмотре. Тормозные суппорты на A06 — пластиковые накладки, настоящие механизмы под ними заметно меньше. Кнопка открытия багажника вынесена наружу и всегда в грязи. Бесключевой доступ работает только на одной двери. Задние стёкла из-за безрамочных дверей опускаются не полностью.
Из железа единственный описанный случай — стук опорного подшипника передней стойки на машине с пробегом 979 км. Это одна машина, и делать из неё вывод про модель рано. Но подвеску на осмотре мы слушаем внимательно.
Важно. Changan A06 не пройдёт в такси: с 1 марта 2026 года в такси допускаются только автомобили отечественного производства. Если машина покупается под работу в агрегаторе, этот вариант отпадает независимо от расхода и оснащения.
Наш лот вживую
Changan Qiyuan A06 2026, 510 Max
- Выпуск
- декабрь 2025 по бирке
- Пробег
- 4 182 км
- Тип
- электромобиль
- Электромотор
- 120 кВт, задний привод
- Батарея
- 424 В / 121,5 А·ч по бирке
- Мест
- 5
- Утильсбор
- льготный
- Брокер
- 95 000 ₽, тариф для электромобиля
Тот же 510 Max, что и предыдущий лот, но почти втрое свежее по пробегу и на 89 тысяч дороже. Пробег из карточки совпадает с одометром на фотографии приборной панели — это то, что мы проверяем по каждому автомобилю до выкупа.
По листу есть
- регулируемая подвеска
- адаптивный круиз-контроль
- камера 540 и контроль слепых зон
- панорамная крыша без люка
- электропривод, подогрев, вентиляция и память переднего и заднего рядов
- бесключевой доступ и пуск
- электропривод и память багажника
- раздельный климат-контроль
Чек-лист осмотра Changan A06 перед покупкой
Модель новая, и типовых болячек у неё пока не накопилось. Поэтому смотреть нужно не «где обычно ломается», а на то, что у этой машины устроено нестандартно.
Русификация Changan A06: как машина заговорит по-русски
Меню Changan A06 с завода китайское, и русификация делается уже в России. Задача решается в три приёма, и знать про них лучше заранее, потому что бесплатно ни один не получается.
| Шаг | Что даёт | Ориентир по деньгам |
|---|---|---|
| Мастер-аккаунт | учётная запись владельца, без неё не работает приложение и часть функций | около 5 000 ₽, оформляют специалисты в Китае по документам на машину |
| Язык и приложения | английский или русский интерфейс, Яндекс Навигатор и привычные сервисы | порядка 100 долларов у сторонних мастеров |
| SIM-карта в блок мультимедиа | телематика, удалённый прогрев, данные о заряде в приложении, обновления по воздуху | стоимость работы плюс сама SIM |
Русский язык и голосовой помощник по-русски на A06 уже делают, машины с русифицированным интерфейсом на дорогах есть.
Про SIM-карту стоит сказать отдельно. Без неё машина не выходит на сервер: в приложении не обновляются пробег и заряд, не работает удалённый прогрев. Это же нужно для обновлений по воздуху: прошивка требует устойчивого мобильного интернета, и ставить обновление при слабом сигнале рискованно — есть шанс получить неработающую мультимедиа.
Если сейчас подбираете машину и хотите посчитать конкретный вариант, оставьте заявку на подбор: мы покажем живые лоты и цену под ключ до вашего города.
Сколько стоит Changan A06 под ключ
| Версия | Год, пробег | Комментарий | Цена под ключ |
|---|---|---|---|
| 510 Max, электро | декабрь 2025, 11 000 км | самый доступный вариант входа | 2 090 899 ₽ |
| 510 Max, электро | декабрь 2025, 4 182 км | пробег подтверждён одометром | 2 180 395 ₽ |
| 240 Laser Ultra+, гибрид | 2026, 0 км | новая, с массажем и проекцией | 2 842 843 ₽ |
Цены указаны под ключ до Владивостока и включают выкуп, доставку, таможенное оформление, брокера с СБКТС и ЭПТС, дальневосточную прописку и нашу фиксированную комиссию 60 000 ₽. Для новых машин и электромобилей из Китая брокерский тариф составляет 95 000 ₽ вместо обычных 80 000 ₽ — эта разница уже заложена в цифры выше. Доставка автовозом в европейскую часть России считается отдельно; для гибридного лота цена до Москвы выходит порядка 2,9 млн ₽.
Чтобы было видно, из чего складывается сумма, вот разбивка по новому гибридному лоту.
| Статья расхода | Сколько |
|---|---|
| Машина до Уссурийска, 149 000 юаней по курсу ВТБ 12,85 | 1 914 650 ₽ |
| Комиссия банка на валютную часть, 2 % | 38 293 ₽ |
| Таможенное оформление | 734 900 ₽ |
| Брокер, СБКТС и ЭПТС (тариф для новой машины) | 95 000 ₽ |
| Комиссия «Азия под Ключ», фиксированная | 60 000 ₽ |
| Итого под ключ до Владивостока | 2 842 843 ₽ |
Цены актуальны на сентябрь 2026. Точный расчёт под ваш город делают менеджеры.
Все цифры фиксируются в договоре до старта: комиссия, пошлина, доставка — без доплат по ходу. На каждом этапе присылаем фото- и видеоотчёты, вы всегда знаете, где ваша машина.
Отдельно стоит обратить внимание на разрыв в таблице. Электрическая версия с пробегом в одиннадцать тысяч километров стоит на семьсот пятьдесят тысяч дешевле нового гибрида. Это ровно та сумма, которая должна перевесить или не перевесить вопрос «а где я буду заряжаться».
Срок по Китаю составляет от четырёх до восьми недель по всему циклу, от поиска машины до постановки на учёт. Санкционных ограничений по объёму и типу силовой установки у Китая нет, всё едет обычным маршрутом. Подробнее про сам процесс — в разборе как привезти авто из Китая, а посмотреть, что ещё есть в этом кузове и бюджете, можно в подборке седанов из Китая.
Кому подходит Changan A06, а кому нет
Подходит тем, кто много ездит и считает топливо. Гибридная версия — это машина, которая в городе живёт на электричестве, а на трассе едет на четырёх литрах и не зависит от зарядной инфраструктуры вообще. Подходит семье: длинная база, ровный пол сзади, багажник лифтбека, вентиляция и подогрев на заднем ряду. Подходит тем, кто много времени проводит за рулём на дальних маршрутах — массаж, тишина и мягкая подвеска здесь не маркетинг, а то, ради чего машину и берут.
Не подходит тем, кому нужна динамика: десять секунд до сотни это ровно десять секунд, и спорт-режим их не исправит. Не подходит для разбитых просёлков и высоких бордюров — клиренс лифтбека тут ни при чём не поможет. Не подходит под работу в такси. И не подходит тем, кому важна предсказуемая остаточная стоимость: модель новая, вторичного рынка по ней в России ещё нет, и как она будет продаваться через три года, сейчас не скажет никто.
Мнение автора
Я смотрю на A06 без восторга и без скепсиса. Машина честно делает то, за что её берут: возит семью далеко, тихо и очень дёшево по топливу. Оснащение для этих денег такое, какого в сегменте просто нет, и это не преувеличение — массаж на четырёх сиденьях и лидар в машине за два с небольшим миллиона ещё недавно звучали как шутка.
Расплата за это тоже понятная. Динамика скучная, задний привод потребует привычки, клиренс низкий, а история модели настолько короткая, что ни про ресурс, ни про запчасти, ни про цену перепродажи внятного ответа пока не даст никто. Тому, кто берёт машину на три-четыре года и наезжает по тридцать тысяч в год, это скорее не страшно. Тому, кто привык покупать «на подольше» и заранее знать, чем чинить, я бы сказал подождать первых серьёзных пробегов.
Из двух версий сам бы взял гибрид. Не потому что он лучше устроен, а потому что он не требует от меня менять привычки: заправка есть везде, а розетка — когда как.
Как проходит покупка
- Заявка и расчёт. Вы называете версию и бюджет, мы показываем живые лоты и считаем цену под ключ до вашего города.
- Договор и подбор. Заключаем официальный договор с фиксированной комиссией 60 000 ₽ до старта, проверяем машину: фото, видео, заводская бирка, одометр.
- Выкуп и доставка. Прозрачные платежи, страховка на каждом этапе, отчёты по ходу движения автомобиля.
- Получение. Лично во Владивостоке или автовозом в ваш город, СБКТС и ЭПТС на руки.
Частые вопросы
Changan A06 — это гибрид или электромобиль?
R это последовательный гибрид: бензиновый мотор 1.5 работает генератором, едет машина на электротяге. A06 с индексом 510 и шильдиком E — полностью электрический, бензинового мотора нет, вместо него передний багажник.Какой реальный расход у гибридного Changan A06?
Проходит ли Changan A06 по льготному утильсбору?
Какой клиренс у Changan A06?
За сколько Changan A06 разгоняется до 100 км/ч?
Какая батарея стоит на Changan A06?
Можно ли русифицировать Changan A06?
Сколько ждать Changan A06 из Китая?
Стоит ли бояться заднего привода зимой?
Что с запчастями на Changan A06?
Итог
Changan Qiyuan A06 сделан про расход и про оснащение, а не про динамику и не про проходимость. Версия 240 работает как гибрид и умеет проехать Краснодар — Москву на одном баке, версия 510 полностью электрическая и стоит на семьсот пятьдесят тысяч дешевле нового гибрида. Обе проходят по льготному утильсбору, потому что в документы идёт тридцатиминутная мощность мотора, около 73 л.с. вместо пиковых 163.
Слабые места у машины бытовые и в основном решаемые: антикор и броня до первой зимы, уплотнитель порога за вечер, привыкание к шайбе за неделю. Нерешаемого два: низкий клиренс и полное отсутствие истории по большим пробегам. Модели меньше года, и это стоит держать в голове.
Сомневаетесь между гибридной 240 и электрической 510? Напишите нам — сравним по цифрам под ваш бюджет и маршрут, покажем живые лоты. Это бесплатно.
— Антон, «Азия под Ключ», Владивосток
